Le Mans 66 Storia Vera

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Le Mans 66 Storia Vera – Uno dei migliori film “automobilistici” mai realizzati è “Le Mans ’66 – La grande sfida” del 2019, che ha vinto due Oscar. Il film racconta l’epica battaglia tra Ford e Ferrari durante la 24 Ore di Le Mans del 1966. Scopri la verità dietro questa leggendaria competizione, l’ascesa della rivalità tra i produttori americani e quelli di Maranello,

la nascita della Ford GT40 e la prima vittoria di un produttore non europeo nella gara di durata più famosa del mondo. Quanto segue contiene spoiler, quindi attenzione. Passano tre anni prima del 1966 quando si svolgono gli eventi raccontati nel film “Le Mans ’66 – La grande sfida”, quando Ford fa un’offerta di 12 milioni di dollari a Enzo Ferrari per l’acquisto dell’intera società di Maranello.

Quando Enzo Ferrari si rende conto che ogni eccedenza rispetto al budget annuale di 450 milioni di lire deve essere approvato dalla Casa americana, straccia l’accordo. Enzo Ferrari intende vendere pur rimanendo al comando del reparto corse e avendo la massima libertà di azione. Edsel Ford, nipote di Henry Ford e amministratore delegato del marchio Blue Oval,

decide due giorni dopo il “grande rifiuto” di Drake di fare tutto il necessario per battere il Cavallino Rampante in una corsa. Henry Ford II contattò i migliori produttori di veicoli da corsa e si stabilì sul primo che contattò, impiegando alcuni mesi per costruire i prototipi necessari per competere con la Ferrari. La Ford GT40 ha debuttato su una pista per la prima volta il 1 aprile 1964.

Soprannominata l’auto sportiva “Yankee” per via dei suoi 40 pollici di altezza e alimentata da un motore 5.0 V8, la Ford GT40 è stata affidata al francese Jo Schlesser e al britannico pilota Roy Salvadori, che ha subito notato seri problemi di affidabilità e stabilità sui rettilinei. Due mesi dopo, alla 24 Ore di Le Mans,

tre esemplari sono allineati con gli identici motori Lotus 4.2 V8 che potrebbero aver vinto la 500 Miglia di Indianapolis con Jim Clark l’anno prima, ma nessuno di loro arriva al traguardo. Dopo i fallimenti dell’anno modello 1964, Ford assunse Carroll Shelby per supervisionare il progetto GT40, e iniziò prontamente a lavorare sulla Mk II,

una versione migliorata dell’auto sportiva americana che presentava diversi aggiornamenti tecnologici e un potente motore 7.0 V8. La rinnovata coupé Dearborn ha vinto la prima gara del World Sports Prototype Championship, la 2000 km di Daytona, con i piloti Ken Miles del Regno Unito e Lloyd Ruby degli Stati Uniti.

Sebbene Phil Hill e Chris Amon partissero in pole position nella 24 Ore di Le Mans Ford del 1965, no le auto hanno tagliato il traguardo. Le vittorie di Miles e Ruby nel Campionato Mondiale Sport Prototipi del 1966 con la Ford GT40 Mk II alla 24 Ore di Daytona e la X-1, una sorta di forma aperta della supercar di Detroit, alla 12 Ore di Sebring furono un meraviglioso inizio per la Ford GT40.

Ford porta otto GT40 Mk II con un motore V8 da 7,0 litri e colori della linea Mustang all’inizio della 24 Ore di Le Mans del 1966. Il team Shelby schiera tre auto, mentre il team Holman & Moody ne schiera tre (uno “tutto americano” con Ronnie Bucknum e Dick Hutcherson, un altro con l’americano Mario Andr While il 330 P3, spinto da un 426 motore 4.0 V12 a iniezione,

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fu una risposta all’imbattibilità della Ferrari alla 24 Ore di Le Mans dal 1960, le cose non si mettono bene a Maranello.Lo ha reso noto John Surtees, ingiustamente accusato di spionaggio commerciale dal direttore sportivo Eugenio Dragons che il manager della scuderia del Cavallino Rampante farebbe di tutto pur di veder vincere in Formula 1 un pilota italiano. uomini di fila:

due Ferrari e una Spyder pilotate dagli americani Richie Ginther e Pedro Rodrguez per il North American Racing Team . In qualifica, le quattro GT40 di Ford hanno preso le prime quattro posizioni, con Gurney/Grant in pole, Miles/Hulme in seconda, Whitmore/Gardner in terza e McLaren/Amon in quarta. La gara è iniziata da Henry Ford II, e sfortunatamente per Miles,

che ha toccato Whitmore nel primo giro ed è dovuto rientrare ai box per sigillare la porta, la corsa inizia subito in salita. Dopo la prima ora di gara, tre GT40 sono in testa, ma alla quarta ora la vettura di Miles/Hulme aveva superato la Ferrari di Gurney e Rodrguez conquistando la prima posizione. La pioggia ha iniziato a cadere intorno alla sesta ora e la Ferrari di Ginther ha preso il comando delle Ford di Miles e Gurney. Tuttavia,

le P3 hanno sviluppato problemi di surriscaldamento durante la notte e l’auto di Scarfiotti / Parkes è uscita dalla gara dopo un incidente e la Spyder è uscita dalla gara intorno all’undicesimo postoora. Quattro Ford GT40 Mk II erano nelle prime quattro posizioni, mentre altre tre erano al quinto, sesto e ottavo prima della metà della 24 Ore di Le Mans del 1966.

Pregano Miles e Gurney di rallentare dal muro in modo da poter salvare i motori, ma tirano come matti. Al traguardo delle 17 ore, l’ultima Ferrari 330 P3 esce dalla gara, e al traguardo delle 18 ore, la Ford di Gurney/Grant in testa si ritira a causa di un problema al radiatore.

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